运力快讯：Drewry称未来五周停航率仅3%，但旺季运价仍在上行

这件事对你意味着什么？海运市场现在不是“停航少了，运价就会马上回落”的逻辑。Drewry 6 月 26 日的最新停航追踪显示，未来五周主要东西向航线预计只有 24 个停航班次，取消率仅 3%，但运价仍在上涨，说明真正支撑市场的是需求、抢运和可用舱位偏紧，而不只是船公司撤班。

这次最新停航数据说了什么？

Drewry 表示，未来五周也就是第 27 周到第 31 周之间，主要东西向航线有 97% 的计划班次仍将照常运行，整体班期稳定性在改善。当前停航压力最集中的仍然是跨太平洋东行，而不是所有主干航线一起紧张。

指标	最新数据
数据日期	2026-06-26
未来五周预计停航	24 班
覆盖周期	第27-31周（6月29日-8月2日）
停航率	3%
计划照常开航比例	97%
跨太平洋东行占全部扰动比重	63%

• 亚欧/地中海航线占 29%。
• 跨大西洋只占 8%，说明主要压力仍集中在太平洋方向。
• Drewry 同时提到，Gemini Cooperation 和 MSC 的班期执行率仍然较强。

为什么停航少了，运价还在涨？

因为现在的涨价不再主要靠“撤班保价”。Drewry 直接指出，强需求、提前抢运和船舶可用性偏紧仍在支撑主要航线运价。它同时提到，截至 6 月 25 日，Drewry 世界集装箱指数已经按周上涨 5% 至 4166 美元/40 尺柜，其中跨太平洋航线上涨 8%。

对跨境卖家的具体建议

不要把“停航率下降”直接理解成“7 月运价会马上松下来”。订舱时要把“停航情况”和“实际可订舱位、放舱节奏、订舱提前量”分开跟踪，因为这几个指标不会同步改善。当前需要重点盯的是跨太平洋东行，而不是被综合数据误导。7 月发货计划建议按周复盘，不要只按月做运价判断。