港口观察：洛杉矶5月840,165 TEU创纪录，长滩6月增16.4%，但瓶颈转移到了铁路

这件事对你意味着什么？如果你的货走洛杉矶或长滩，最近的高吞吐量数字背后藏着一个新的风险点——铁路环节。洛杉矶港5月吞吐量达840,165 TEU，同比增长17%；长滩港6月吞吐量415,677 TEU，创下该港历史最高6月纪录，同比增长16.4%。这两个数字都反映了关税抢运带来的持续拉货，但更值得关注的是：船舶等泊拥堵已经明显缓解，瓶颈转移到了铁路装车和拖车环节。

货主和船公司把货量分散到了比以往旺季更多的美西及南部港口，这确实缓解了洛杉矶/长滩的船舶排队问题。但分散策略只解决了泊位层面的拥堵，压力被转移到了下游——集装箱从码头清运的速度已经超过铁路和拖车网络的消化能力，铁路场站等待装车的时间明显拉长，部分原因与铁路/多式联运环节的劳动力供给不足有关。拖车环节的运力紧张（底盘车架和司机短缺）进一步加剧了铁路瓶颈，因为铁路装车延迟会让集装箱（以及车下的底盘车架）在堆场停留更久。

这意味着，之前为躲避洛杉矶/长滩船舶拥堵而把货分流到其他港口的策略，未必能完全规避延误——因为铁路是全国性的运力网络，同样的瓶颈可能在你选择的替代港口重新出现。

对跨境卖家的具体建议

不要假设分流到拥堵较轻的港口就能完全避免延误——要单独核实目的港的铁路场站等待时间，而不只是船舶等泊时间。在三季度，建议给走铁路的洛杉矶/长滩内陆运输预留更多缓冲时间。对时效要求高的货物，可以比较"拖车直送"和"铁路转运"两种方式的实际时效，因为铁路等待时间可能已经抵消了铁路本身的时效优势。同时，船舶卸货顺畅不再意味着后续运输也会顺畅，建议分别跟踪卸货进度和铁路装车排期。