船公司联盟是什么？为什么同一航线有多个船公司的名字
全球三大船公司联盟的运作模式、共舱协议对订舱和时效的实际影响。
全球主要船公司大多加入了三大联盟之一——2M、Ocean Alliance、THE Alliance（联盟成员和名称会随时间调整），联盟内的船公司通过共舱协议共享船舶运力，而不是各自独立运营船队。这意味着即使你向某一家船公司订舱，实际承运的船舶很可能属于联盟内的另一家成员公司，提单上的承运人和实际操作船公司可能不是同一家。
联盟模式的好处是提高了航线的整体运力利用效率、增加了航次频率，但也意味着当某条航线出现拥堵或运力紧张时，影响会同时波及联盟内所有成员公司的客户，而不只是单一船公司。
订舱时该怎么利用联盟信息？
订舱前可以了解目标船公司所属的联盟，以及该联盟在这条航线上的整体运力部署情况，作为判断舱位紧张程度的参考；如果某个联盟的某条航线频繁出现拥堵或甩柜，即使更换联盟内的另一家船公司订舱，也很可能遇到类似问题，这种情况下评估非联盟船公司或快船服务（如美森）可能比在同联盟内换公司更有效。
常见问题
- 为什么提单上的船公司和实际承运的船公司不一样？
- 这是联盟内共舱协议的常见结果——你订舱的船公司可能没有自己的船跑这条航线，而是通过联盟内的共舱协议，把货柜装到联盟伙伴的船上运输，提单上仍然显示你订舱的船公司名称，但实际承运船舶属于另一家联盟成员。
- 选择不同联盟的船公司，时效和价格会有差别吗？
- 同一航线上不同联盟的服务频率、挂靠港口顺序可能不同，进而影响时效；价格层面，由于舱位供给结构相似，不同联盟在同一航线上的报价通常不会有系统性的巨大差异，但具体某次订舱的价格仍取决于各船公司当时的舱位状况和促销策略。